我们现在不要把脚踢掉 2018-10-25 12:10:22

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所属分类 :经济

上周早些时候,奥巴马政府在未来十年内公布了美国减少温室气体排放量高达28%的蓝图,并向联合国气候变化框架公约(UNFCCC)提交了正式声明

毫不奇怪,国会共和党人反思性地抨击了这一计划

众议院多数党领袖米奇麦康奈尔称该计划“杀人”可能“非法”,并且,从好的角度来看,声称美国“无论如何都无法达到目标”

麦康奈尔和其他批评者似乎没有注意到的是,拟议计划中解决美国三分之一温室气体排放的一个主要因素已经实施并正在运作

2013年6月宣布的总统气候行动计划为联合国蓝图提供了基础,汇集了整个经济体的若干国内举措,其中一项是从2010年开始实施的一套成功的规则,已经在减少温室气体排放从运输

在2012年至2025年之间,这些规则将使汽车和轻型卡车的燃油经济性翻倍至54.5mpg

与此同时,他们将把这些车辆的温室气体排放量减半 - 相当于到2030年从美国公路上清除8,800万辆汽车

这些规则通过减少每天310万桶的石油进口量或大幅提高国家安全就像我们从委内瑞拉和波斯湾进口的那样

也许最令人印象深刻的是,这些规则是在汽车和轻型卡车制造商的全力支持下制定的 - 对于这些法规会扼杀行业的抱怨如此之多

根据这些规则,汽​​车行业再次获利,因为法规并不要求开发激进的新技术

尽管近年来消费者的选择飙升 - 如今,美国有76种替代技术动力传动系统车型,包括电动,混合动力和燃料电池 - 汽车公司几乎可以完全通过内燃机模型实现2025目标更高效

凭借更小的涡轮增压发动机,更好的变速箱,停止启动技术和轻质材料,EPA,DOT和加州的广泛工程分析确定,2025年只有百分之一到三的新车需要插电式混合动力车或电动车

因此,汽车公司处于领先地位

2013年的燃油经济性比每加仑24.1英里的历史最高要求高1.4英里/加仑

此外,三辆车比五年前增加了三倍,达到30mpg

这些节油型号也将拥有一个巨大的市场

尽管今天汽油价格低,但根据JD Powers的说法,燃油经济性仍然是汽车购物者的头号标准

随着价格回升,寻求高效汽车的消费者数量只会增加

共和党的反对意见还警告其他国家不要与美国合作,因为该国可能很容易违背承诺

再说一次,它太少了,太晚了

在全球范围内,超过70%的新车生产现在受到某种形式的燃油经济性或温室气体排放目标和标准的制约

美国并不孤单

事实上,到2025年,中国,欧盟和日本都将拥有与奥巴马规则要求相似的温室气体和燃料经济性要求

这些成功是巨大的

事实上,“经济学人”最近将奥巴马2025年的温室气体和燃料经济规则列为世界上有史以来第六次减少温室气体排放的最有效措施

我们必须做更多工作才能有意义地减少温室气体排放,但美国人应该感到兴奋,而不是回避那些嗅到更清洁,更智能的能源政策的东西

我们的政府推动了创新和就业,同时使我们走上了经济衰退的道路

我们现在不要踩踏板