中国污染战争的新局势?控制港口和运输的排放 2018-10-26 02:07:08

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所属分类 :金融

随着奥巴马总统和其他亚太领导人齐聚北京参加即将举行的亚太经合组织峰会,气候变化和空气污染无疑将成为议程上的焦点

因此,本次峰会为这些领导人提供了一个重要的机会,可以解决亚洲有毒空气污染物和黑碳排放中最重要且基本上不受监管的来源之一:港口和航运系统

亚洲拥有世界上10个最繁忙,人口最密集的集装箱港口中的9个 - 其中7个在中国

正如NRDC的新报告“中国船舶和港口空气排放的预防和控制”中详述的那样,在中国和亚洲其他地方装载货物的集装箱船可以使用肮脏的船舱燃料,这是一种传统燃料油加工的废物产品

已知可导致癌症,呼吸道疾病和过早死亡的污染物数量,以及加剧气候变化和破坏海洋

仅海洋燃料燃料中的硫含量比中国的道路柴油燃料允许的含量高100至3,500

因此,一艘沿中国沿海航行的集装箱船在一天内排放的柴油污染量与50万辆中国新卡车相当

然而,由于其他地方越来越严格的规定,这些相同的远洋轮船(OGV)需要在它们到达北美,美国加勒比海,北海和波罗的海的旅程的另一端之前转用低硫燃料

从2015年1月开始,这四个地区(称为排放控制区域,或ECA)的燃料硫含量限值(目前为百万分之10,000(ppm))将降至1,000 ppm(0.1%)

从2016年起,前往北美或美国加勒比海港口的新船也将被要求将其氮氧化物排放量减少75%

如我们的报告所述,这些新的污染标准正在推动21世纪港口的发展和航运排放控制系统,包括船上的替代燃料和先进的排放控制技术

控制航运污染的公共健康和环境效益既巨大又具有成本效益

仅北美的公共卫生福利预计将超过合规成本的十倍

由于中国的港口城市是世界上人口最稠密,最繁忙的港口城市之一,其效益可能更大

然而,这些船只在返回中国之前仍然转而使用肮脏的船用燃料,而不是在整个行程中清理污染

控制港口和航运的排放将使中国对污染的战争成为急需的推动力

继香港领先后,中国其他一些港口,尤其是深圳,开始关注船舶和港口活动的排放

尽管这些初步步骤令人鼓舞,但还需要做更多工作,以确保这些计划得到坚实的,特定于港口的分析和详细的实施措施的支持

这是必要的,以确保成本效益,争取所有利益相关者的支持,并避免仅仅将船舶及其污染转移到其他管制较少的港口

NRDC已经工作了20多年,以消除全球的脏柴油燃料和清洁港口运营,包括开拓行动计划,以清理最大的有毒热点,实施清洁货运,并减少美国和其他地方与港口有关的污染

NRDC也是唯一一个被邀请加入美国政府代表团到国际海事组织创建北美排放控制区的非政府组织

我们希望新报告中的信息将有助于支持中国清洁航运和港口倡议的发展

与北京计划参加亚太经合组织峰会的工厂关闭和其他临时措施不同,在世界各国领导人回国后,解决中国航运和港口污染问题有助于清理空气并保护地球